轮胎和车轮配装
注意:在将轮胎重新安装至车轮上后，或在更换了轮胎和/或车轮后，重新测量轮胎和车轮总成的跳动量，以确定跳动量是否减小到公差范围内。确保轮胎和车轮总成在重新安装至车辆前进行了正确平衡。
- 1.车下测量轮胎和车轮总成的跳动量时，在轮胎上标记跳动高点 (4) 的位置。
- 2.在气门杆 (2) 处的轮胎侧壁上作参考标记 (3)。
- • 务必将气门杆 (2) 作为 12 点钟参见位置。
- • 相对于气门杆 (2) 的位置，确定高点 (4) 在车轮上的钟点位置。
- 3.将轮胎和车轮总成 (1) 安装至轮胎机上，然后扒下胎圈。此时，切勿将轮胎从车轮上拆下。
- 4.将轮胎在轮辋上转动 180 度，使轮胎上的气门杆参考标记 (7) 相对于气门杆 (6) 位于 5 点钟位置。为了使轮胎在车轮 (1) 上易于转动，可能需要润滑胎圈。
- 5.给轮胎重新充气，并正确嵌入胎圈。
- 6.将总成装在轮胎平衡机上，并重新测量跳动量。在轮胎上标记新的总成跳动量高点位置。
- 7.如果总成跳动量减小并在公差范围内，则无需进一步采取措施。平衡轮胎和车轮总成，然后将总成安装至车辆上。
- 8.如果高点的钟点位置保持不变或接近高点 (6) 原来的钟点位置，并且总成的跳动量没有减小，则产生总成跳动问题的主要原因在于车轮 (1)。
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9.如果高点的钟点位置发生移动，但是总成的跳动没有减小，则执行以下步骤：
- 9.1 如果高点 (6) 的钟点位置现在位于或接近离原来高点 (4) 的钟点位置 180 度的位置，则产生总成跳动问题的主要原因在于轮胎。
- 9.2 如果现在高点的钟点位置介于 2 个极端情况之间，则轮胎和车轮 (1) 都是产生总成跳动问题的原因。沿顺时针和逆时针将轮胎再转动 90 度，以获得总成最小的跳动量。